中央政治局近期召開會議，明確提出深入挖掘內(nèi)需潛力，加強(qiáng)“六張網(wǎng)”的規(guī)劃建設(shè)。物流網(wǎng)成為我國重點(diǎn)投資建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，其建設(shè)內(nèi)容既涉及傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級，也包含新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的前瞻布局。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全年社會物流總額達(dá)368.2萬億元，同比增長5.1%?！笆奈濉逼陂g社會物流總額年均增長5.7%，均高于同期國民經(jīng)濟(jì)增長速度。未來，隨著一批重大工程落地與智慧化賦能，物流網(wǎng)的運(yùn)行效率和抗風(fēng)險能力將得到全面提升，不僅能切實(shí)降低全社會物流成本，更將為暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、便利百姓生產(chǎn)生活提供有力支撐。

降成本拓展空間

2025年，我國社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率為13.9%，比上年回落0.2個百分點(diǎn)，首次降至14%以下。中辦、國辦印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右，這意味著全社會物流成本仍有下降空間。

“當(dāng)前，我國物流體系仍存在銜接不暢、結(jié)構(gòu)不優(yōu)、運(yùn)行成本偏高問題，制約全國統(tǒng)一大市場建設(shè)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所副所長甘家華表示，把物流網(wǎng)納入全國重點(diǎn)基建布局，是新時代國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局的重大戰(zhàn)略升級，更是順應(yīng)發(fā)展大勢、破解現(xiàn)實(shí)難題的務(wù)實(shí)舉措。

中國物流集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長劉敬楨表示，實(shí)體經(jīng)濟(jì)對物流的需求已從“運(yùn)得到、存得下”升級為對時效性、柔性和系統(tǒng)降成本的要求。如果不具備一張能夠深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈全過程的集成網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)就只是低毛利的“搬運(yùn)工”。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸研究所所長馬衍軍認(rèn)為，對于企業(yè)而言，物流網(wǎng)的投資建設(shè)將有助于提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的整體效率。隨著物流體系效率提升，運(yùn)輸、倉儲、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)更加高效，企業(yè)生產(chǎn)周期有望縮短，庫存周轉(zhuǎn)和資金回籠加快，從而降低綜合運(yùn)營成本、提升競爭力；同時，物流網(wǎng)的高效運(yùn)行還能降低上下游企業(yè)間的協(xié)作成本與協(xié)同難度，在提高單個企業(yè)生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)上，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級。

物流是一條貫穿生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的“動脈”。隨著全國物流基建布局的持續(xù)落地，物流成本的下行通道將進(jìn)一步拓寬，實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“筋絡(luò)”也將愈加通暢。

強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)提升韌性

安全韌性是現(xiàn)代物流追求的重要目標(biāo)，也是物流網(wǎng)應(yīng)具備的一個基本特征，即通過精準(zhǔn)感知網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)，在受到極端天氣、供應(yīng)鏈中斷等外部沖擊情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)形勢預(yù)判、沖擊主動適應(yīng)，以及方案動態(tài)優(yōu)化調(diào)整。

“過去，我們的物流網(wǎng)韌性不足，特別是線性路徑依賴強(qiáng)、單點(diǎn)中斷風(fēng)險高?！备始胰A說，整個物流鏈條像一條串聯(lián)的水管，任何一個節(jié)點(diǎn)斷了，都會造成整條線的擁堵。

“新型物流基礎(chǔ)設(shè)施恰恰就是針對這些痛點(diǎn)來補(bǔ)短板的?！备始胰A表示，通過“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”布局，實(shí)現(xiàn)多通道連通、多方式協(xié)同、平急兼顧、自主可控的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。例如，分布式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)降低了單點(diǎn)故障的影響?，F(xiàn)在，我們不再把所有雞蛋放在一個籃子里，而是建設(shè)“全國樞紐+區(qū)域中心+城市前置倉+末端網(wǎng)點(diǎn)”的多層級分布式倉儲網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)城郊大倉基礎(chǔ)建設(shè)，任何一個樞紐因?yàn)橥话l(fā)停運(yùn)，周邊樞紐都可以響應(yīng)接力。

馬衍軍舉例說，傳統(tǒng)物流路線固定，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時跟蹤和調(diào)度，當(dāng)遭遇極端天氣或者大面積交通擁堵時，極易出現(xiàn)物流中斷。而新型物流基礎(chǔ)設(shè)施加持的智慧物流體系，可以依托氣象、路況等大數(shù)據(jù)，實(shí)時感知預(yù)測氣象變化和交通狀況，動態(tài)優(yōu)化調(diào)整路線，實(shí)現(xiàn)提前避險、快速繞行，有效降低災(zāi)害造成的物流中斷和損失。

這種“聰明”的物流網(wǎng)，關(guān)鍵是通過物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等技術(shù)的深度應(yīng)用，以數(shù)據(jù)要素和智能化手段驅(qū)動全鏈路的實(shí)時協(xié)同與自動決策，使物流系統(tǒng)從“被動響應(yīng)”走向“主動預(yù)判”，從“局部優(yōu)化”走向“全局最優(yōu)”，從而有效提高物流鏈的韌性和抗風(fēng)險能力。

現(xiàn)代化物流網(wǎng)的核心競爭力來自科技創(chuàng)新。劉敬楨表示，中國物流堅(jiān)持“數(shù)智化服務(wù)”，通過建設(shè)“流云”行業(yè)大模型，建成約155TB規(guī)模的物流行業(yè)高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，完成九大領(lǐng)域42個細(xì)分場景建設(shè)，牽頭完成“AI+物流”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)編制，系統(tǒng)性提升全鏈條效率。

數(shù)智化推動轉(zhuǎn)型

物流網(wǎng)建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既包括設(shè)施“硬聯(lián)通”，也包括規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”。甘家華表示，在“硬聯(lián)通”方面，建設(shè)思路已經(jīng)從過去的大規(guī)模建設(shè)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)補(bǔ)短板，重點(diǎn)是優(yōu)化布局、結(jié)構(gòu)、功能和系統(tǒng)集成，盤活存量資源、做優(yōu)增量供給。例如，加大對農(nóng)村物流和城市末端配送的投入，完善縣鄉(xiāng)村三級物流體系。

在“軟聯(lián)通”方面，甘家華建議，重點(diǎn)要打通標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，比如多式聯(lián)運(yùn)的單證格式、操作規(guī)范，全面推廣“一單制”。同時，要推動數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流信息的全程共享和可視化。

“從企業(yè)實(shí)踐來看，中國物流正著力構(gòu)建一張‘物流實(shí)體網(wǎng)’與‘物流數(shù)字網(wǎng)’深度融合、軟硬一體的現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)?！眲⒕礃E介紹，其中，物流實(shí)體網(wǎng)重在“硬聯(lián)通”，它依托綜合立體交通網(wǎng)，通過“布點(diǎn)、連線、成網(wǎng)”形成覆蓋公、鐵、水、空的立體基礎(chǔ)骨架；物流數(shù)字網(wǎng)則實(shí)現(xiàn)“軟聯(lián)通”和“智聯(lián)通”，它以人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為驅(qū)動，對實(shí)體網(wǎng)中的海量物流數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析與智能決策，打破信息孤島，充當(dāng)實(shí)體網(wǎng)的智能引擎和神經(jīng)中樞。

“目前，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入‘提質(zhì)升級、集成融合、協(xié)同成網(wǎng)’的新階段?！瘪R衍軍說，要堅(jiān)持做優(yōu)增量和提質(zhì)存量并舉，特別是對于大量的公路港、鐵路貨場和老舊碼頭等傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施，要加快向智慧物流樞紐、智慧倉儲物流基地等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型，促進(jìn)自動化、無人化、智慧化物流技術(shù)裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等管理技術(shù)應(yīng)用。

物流節(jié)點(diǎn)的智慧化升級，支撐起高效便捷的物流體驗(yàn)。當(dāng)城里的包裹半日即達(dá)，當(dāng)村里的山貨遠(yuǎn)銷全國，當(dāng)海外的商品隔天就到，這些看似平常的生活場景背后，都離不開日益完善的物流網(wǎng)。從“運(yùn)得了”向“運(yùn)得好”“運(yùn)得省”的變化，正滲透進(jìn)每一個普通人的日常生活。

馬衍軍表示，隨著物流網(wǎng)投資建設(shè)帶來的全社會物流成本下降和服務(wù)效率提升，群眾的獲得感和幸福感將不斷增強(qiáng)。日用百貨、生鮮果蔬、家電服飾等終端商品價格，同等條件下可能進(jìn)一步降低，城鄉(xiāng)居民都能買到更實(shí)惠的商品。同時，快遞等物流服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)，“次日達(dá)”乃至“當(dāng)日達(dá)”將逐步向縣城延伸覆蓋，物流配送的延誤、破損、丟件問題更少，消費(fèi)體驗(yàn)更好。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 齊 慧 徐蕾潔）