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? 本報(bào)記者 于大勇

6月4日，全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)公示《關(guān)于征求<智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求>擬立項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目意見的公告》。這意味著L2級(jí)輔助駕駛的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的落地已是板上釘釘。

專家表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)定最低安全門檻，意味著所有車企在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，都必須達(dá)到這一基本的安全標(biāo)準(zhǔn)。這不僅有助于規(guī)范市場(chǎng)秩序，防止低質(zhì)量、不安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，還能顯著提升整體道路交通安全水平。

國(guó)標(biāo)實(shí)施迫在眉睫

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)分會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.3%。隨著技術(shù)成熟以及相關(guān)法規(guī)逐漸完善，輔助駕駛在向低價(jià)市場(chǎng)滲透。

伴隨L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)的普及，部分車企在進(jìn)行智駕宣傳時(shí)夸大其詞，模糊輔助駕駛與自動(dòng)駕駛概念，將輔助駕駛包裝成自動(dòng)駕駛進(jìn)行宣傳，誤導(dǎo)了消費(fèi)者，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。尤其是今年3月底發(fā)生的小米高速公路碰撞致3人死亡事故，引發(fā)全社會(huì)關(guān)注。

“當(dāng)前，輔助駕駛市場(chǎng)存在一些問題，如不同車企的技術(shù)水平差異大、安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，這為消費(fèi)者帶來(lái)了潛在的安全隱患。隨著技術(shù)的成熟和相關(guān)法規(guī)的逐漸完善，實(shí)施L2級(jí)輔助駕駛國(guó)標(biāo)已成為當(dāng)務(wù)之急。”中國(guó)城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長(zhǎng)袁帥認(rèn)為，國(guó)標(biāo)的實(shí)施能夠規(guī)范市場(chǎng)秩序，確保所有車企生產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)都達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者的權(quán)益。同時(shí)，國(guó)標(biāo)還為技術(shù)創(chuàng)新提供明確的方向，推動(dòng)行業(yè)朝著更加安全、可靠的方向發(fā)展。如果不及時(shí)實(shí)施國(guó)標(biāo)，隨著低價(jià)市場(chǎng)滲透率的提高，可能會(huì)出現(xiàn)更多因安全性能不達(dá)標(biāo)而引發(fā)的事故，對(duì)消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)都將造成不利影響。

“普及本身并不等于安全，甚至可能在沒有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的條件下誘發(fā)過度依賴。一旦車主對(duì)系統(tǒng)功能誤判，認(rèn)為輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，將極大增加安全風(fēng)險(xiǎn)?！敝虡I(yè)顧問霍虹屹坦言，技術(shù)普及的速度必須有法規(guī)規(guī)范同步配套，否則就是“跑得快的車沒有剎車”。因此，L2國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，不僅是對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的回應(yīng)，更是對(duì)未來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。

“技術(shù)的快速普及若缺乏相應(yīng)法規(guī)約束，易出現(xiàn)魚龍混雜的局面。低價(jià)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，若車企為降低成本在安全上打折扣，后果不堪設(shè)想?！碧鬟h(yuǎn)咨詢董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官高承遠(yuǎn)表示，國(guó)標(biāo)的實(shí)施可以及時(shí)規(guī)范市場(chǎng)，確保低價(jià)車型的輔助駕駛功能同樣安全可靠，避免因安全標(biāo)準(zhǔn)不一致引發(fā)的市場(chǎng)混亂，保障消費(fèi)者權(quán)益，引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的持續(xù)擴(kuò)張奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，由此實(shí)施國(guó)標(biāo)迫在眉睫。

需強(qiáng)化安全監(jiān)管

據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃由工業(yè)和信息化部提出，委托全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)執(zhí)行，項(xiàng)目周期為22個(gè)月，主要起草單位包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等。

根據(jù)公示，本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝配了組合駕駛輔助系統(tǒng)的M和N類汽車。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，主要包括運(yùn)動(dòng)控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)邊界及響應(yīng)、系統(tǒng)探測(cè)能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應(yīng)的審核要求，明確典型工況的試驗(yàn)方法。

“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于保障道路交通安全具有重要意義。”北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬認(rèn)為，通過設(shè)定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，可以確保所有搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的車輛在關(guān)鍵安全性能上達(dá)到一致水平，從而減少因系統(tǒng)缺陷或不足而導(dǎo)致的交通事故。

“當(dāng)前，L2級(jí)功能在量產(chǎn)車中快速普及，但技術(shù)路線、功能定義和安全冗余缺乏統(tǒng)一規(guī)范，部分企業(yè)為降低成本弱化安全設(shè)計(jì)（如傳感器配置、算法魯棒性）?！辟Y深人工智能專家郭濤表示，L2級(jí)輔助駕駛強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的確立，可倒逼企業(yè)提升安全基線，避免因技術(shù)水平參差不齊導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)差異。例如，國(guó)標(biāo)可規(guī)定傳感器最低配置和算法驗(yàn)證場(chǎng)景，確保功能在典型場(chǎng)景（如跟車、車道保持）中的可靠性?！伴L(zhǎng)期看，統(tǒng)一的安全門檻有助于建立消費(fèi)者信任，推動(dòng)技術(shù)健康迭代，而非陷入‘配置軍備競(jìng)賽’忽視本質(zhì)安全?！?/p>

“這將強(qiáng)制車企達(dá)到統(tǒng)一的安全基準(zhǔn)，減少因性能缺陷或誤導(dǎo)宣傳導(dǎo)致的事故。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)通過覆蓋產(chǎn)品全生命周期（研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)），可推動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)和測(cè)試設(shè)備完善，間接提升整體道路安全水平。”中國(guó)民族貿(mào)易促進(jìn)會(huì)理事會(huì)常務(wù)主席支培元說。

L3還有多遠(yuǎn)

隨著L2級(jí)輔助駕駛強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的落地已成定局，業(yè)界對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛國(guó)標(biāo)何時(shí)落地充滿期待。

“當(dāng)L2級(jí)輔助駕駛的安全框架逐漸清晰后，L3級(jí)自動(dòng)駕駛國(guó)標(biāo)的推進(jìn)進(jìn)程確實(shí)有可能會(huì)加速。”王鵬表示，L2級(jí)輔助駕駛作為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的前置技術(shù)階段，其安全框架的清晰為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的立法提供了重要的參考和依據(jù)。

“隨著L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)的成熟和安全性能的提升，公眾對(duì)于更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心和接受度也會(huì)相應(yīng)提高，這將為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的立法創(chuàng)造更加有利的社會(huì)環(huán)境和輿論氛圍。同時(shí)，政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)也可能會(huì)基于L2級(jí)輔助駕駛的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，加快L3級(jí)自動(dòng)駕駛的立法進(jìn)程，以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展?！蓖貔i說。

然而，也有專家認(rèn)為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的推動(dòng)作用并沒有想象中那么大。

“會(huì)起到一定推動(dòng)作用，但L3級(jí)自動(dòng)駕駛立法進(jìn)程受多因素影響?！备叱羞h(yuǎn)表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛涉及更復(fù)雜的交通場(chǎng)景、倫理道德考量以及跨部門監(jiān)管協(xié)調(diào)等問題。盡管L2級(jí)國(guó)標(biāo)實(shí)施會(huì)加速各方對(duì)自動(dòng)駕駛安全規(guī)范的探索，但L3級(jí)立法還需綜合考量技術(shù)成熟度、社會(huì)接受度、基礎(chǔ)設(shè)施配套等多方面因素，需穩(wěn)步推進(jìn)，不可一蹴而就。

“L3的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折在于責(zé)任主體從人轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而這需要更清晰的法律、倫理和監(jiān)管框架支持。在L2標(biāo)準(zhǔn)逐步形成行業(yè)共識(shí)后，相關(guān)部門將更具備制定L3規(guī)則的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。換言之，L2標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)‘從實(shí)驗(yàn)走向制度’的前奏。只有打好了根基，L3才有可能更快落地?！被艉缫僬f。