2014年12月30日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)了ARJ21-700飛機型號合格證。頒證儀式上，剛剛乘坐ARJ21-700飛機105架機體驗上海浦東國際機場至北京首都國際機場航線飛行的中國民用航空局局長、黨組書記李家祥在講話中表示，ARJ21飛機是民航局按國際通行標準審定合格的，飛機安全性是可靠的，是完全可以放心乘坐的。

　　李家祥指出，按照國際慣例，民用飛機從設計生產(chǎn)到投入使用，要完成型號合格審定、生產(chǎn)許可審定和運行許可批準三個環(huán)節(jié)。今天，ARJ21飛機取得型號合格證，標志著這型飛機達到了可接受的安全水平，具備了參與民用航空活動的基本條件。

　　李家祥強調(diào)，黨中央、國務院領導十分關心國產(chǎn)民機發(fā)展。中國民機產(chǎn)業(yè)之所以能取得這些成績，離不開黨中央、國務院的正確領導，離不開國家有關部委和地方政府的大力支持，離不開全體參研人員和審定團隊的共同努力。

　　作為ARJ21飛機的第一批“乘客”，今日上午10時10分，李家祥與中國商飛公司董事長金壯龍乘坐ARJ21飛機從上海浦東起飛，于中午12時09分順利抵達首都機場，切身體驗了我國第一架國產(chǎn)渦扇支線客機。李家祥在講話中分享了乘機飛行的體驗：ARJ21飛機無論從飛行高度、速度、舒適性等都不亞于國外同類先進機型，令人十分振奮。

　　李家祥表示，改革開放以來，在黨中央、國務院的正確領導下，我國民航運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。今年，將完成運輸總周轉量742億噸公里、旅客運輸量3.9億人次、貨郵運輸量591萬噸。目前，我國有運輸航空公司51家，運營運輸類飛機2365架。令人遺憾的是，在運行的機隊中，只有國產(chǎn)新舟60系列飛機23架，不足1%。在國家實施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的大背景下，支線航空運輸發(fā)展前景廣闊。ARJ21飛機問世，恰逢其時。隨著飛機通過運行審定投入使用，以及后續(xù)機型的相繼問世，將逐步改變民航機隊主要依賴進口飛機的現(xiàn)狀。

　　李家祥指出，從航空發(fā)達國家的經(jīng)驗看，強大的航空工業(yè)體系必須有強大的適航審定作為支撐，適航審定是民機安全性能的“保證書”，是民機走向市場的“通行證”。自2003年受理ARJ21飛機型號合格證申請以來，民航局始終站在支持國產(chǎn)民機發(fā)展這一國家戰(zhàn)略的高度，全力以赴組織實施型號合格審定。一是加強領導。成立了ARJ21飛機型號合格審定領導小組，全面統(tǒng)籌全國民航審定資源，全力推進審定工作；二是全面動員。成立了型號合格審定委員會，組建了ARJ21飛機型號審定“國家隊”。目前，民航局及各地區(qū)管理局、各審定中心、各民航科研機構15個單位中有12個單位參與其中，全國民航超過1/3的適航審定人員投入到ARJ21飛機型號審定工作；三是精心組織。適航審定工作程序性強、工作量大。ARJ21飛機需滿足398條適航和環(huán)保要求，涉及一萬兩千多次制造符合性檢查、300項地面試驗審查和243項審定試飛科目。民航局創(chuàng)新理念、創(chuàng)新方法，有條不紊地推進各項工作。十余年來，累計審查并批準符合性報告3418份，共計30多萬頁。如果全部打印出來，厚度將達30米、約10層樓高；四是攻堅克難。在ARJ21飛機型號審定過程中，適航審定人員充分發(fā)揮專業(yè)、信息和經(jīng)驗優(yōu)勢，在設計方案、試驗方法和手段等方面提建議、出點子，與研制團隊一道，共同攻克了不少技術難題。在自然結冰等高風險審定試飛中，局方試飛員更是發(fā)揮了關鍵作用。

　　ARJ21飛機型號審定的十多年里，正是我國適航審定體系快速發(fā)展的時期。在規(guī)章標準上，制定修訂適航規(guī)章3部，制定修訂規(guī)范性文件30多份；在組織機構上，先后成立了運輸類飛機、旋翼機和發(fā)動機審定中心；在隊伍建設上，適航審定人員從2007年的80人增加到今天的260人，組建了試飛員隊伍；在審定能力上，在性能試飛、結構強度和客艙安全、機械系統(tǒng)、制造符合性檢查等方面的審定能力得到了國際同行的認可。

　　ARJ21飛機取得型號合格證，只是萬里長征的第一步。針對后續(xù)工作，李家祥提出三點要求：第一，總結經(jīng)驗，增強信心。在民機研制和適航審定中，設計研發(fā)和型號審定是最關鍵、最核心的部分，也是我國民用航空工業(yè)和適航審定能力最薄弱的環(huán)節(jié)。通過十余年的艱苦努力，在這方面取得了突破性進展。研發(fā)和審定團隊要總結經(jīng)驗，增強信心，堅持不懈，繼續(xù)努力，盡早實現(xiàn)ARJ21交付運行，出色完成C919大飛機研發(fā)審定任務。第二，提升能力，贏得信任。盡管我國在適航審定能力方面取得了一些進步，但與航空發(fā)達國家相比，還有差距。要加快推進適航攻關，形成完善的適航審定法規(guī)體系、組織體系和隊伍體系，切實提高適航審定能力。要堅持標準、嚴格審查、條款衡量、數(shù)據(jù)說話，用嚴謹?shù)墓ぷ髭A得公眾信任、國際同行信任、申請人信任。第三，持續(xù)改進，建立信譽。中國商飛要以取得型號合格證為新的起點，強化市場意識，持續(xù)改進機型，實現(xiàn)ARJ21飛機系列化發(fā)展，滿足市場不同層次需求；強化服務意識，建立客戶服務體系，為航空公司持續(xù)安全運行提供保障；強化品牌意識，努力打造產(chǎn)品的核心競爭力，做到質(zhì)量好、性能優(yōu)、價格合理，贏得航空公司和乘客的口碑，爭取成為暢銷機型。