西科斯基公司研發(fā)的SMART旋翼。

西科斯基公司的“螢火蟲(chóng)”全電直升機(jī)。

BERP槳尖旋翼。

直升機(jī)噪聲頻譜特性示意圖。

直升機(jī)噪聲水平發(fā)展趨勢(shì)。

“藍(lán)邊”槳葉。

　　直升機(jī)的特殊功能體現(xiàn)其在航空器中的優(yōu)勢(shì)，但自上世紀(jì)70年代以來(lái)，直升機(jī)在飛行性能、噪聲控制等方面并沒(méi)有突破性的進(jìn)展，現(xiàn)代直升機(jī)研發(fā)在注重基本性能的同時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在保障性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等綜合性能上。但現(xiàn)代直升機(jī)仍存在三個(gè)不可回避的缺點(diǎn)：一是噪聲大；二是速度低；三是振動(dòng)大。如果這三個(gè)問(wèn)題得到解決，直升機(jī)將是完美的飛行器。造成這三個(gè)缺點(diǎn)的原因是直升機(jī)構(gòu)型決定的，旋翼是直升機(jī)的唯一升力面，同時(shí)又是操縱面，其設(shè)計(jì)已接近物理學(xué)極限，旋翼槳盤(pán)面必然會(huì)出現(xiàn)升力不對(duì)稱的現(xiàn)象，即直升機(jī)飛行時(shí)前行槳葉和后行槳葉的氣動(dòng)狀態(tài)是不一樣的，出現(xiàn)后行槳葉失速、前行槳葉馬赫阻力以及回流區(qū)，這種現(xiàn)象導(dǎo)致了直升機(jī)不能高速飛行和并產(chǎn)生較大振動(dòng)和噪聲。