【環(huán)球時報記者 馬俊】中國國防部新聞事務局4日向《環(huán)球時報》記者證實，當天9時許，中國人民解放軍空軍一架殲-7飛機執(zhí)行訓練任務時在廣東汕頭機場附近墜毀，飛行員跳傘。一處民房受損，4人受傷。目前，搶救工作正在進行，事故原因仍在調查當中。殲-7戰(zhàn)斗機上世紀60年代末在解放軍空軍服役，現已停產。《航空知識》雜志副主編王亞男4日接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，近年的事故中，殲-7占的比例較高，但這主要是殲-7裝備數量多的原因。從整個殲-7戰(zhàn)機的服役生涯來看，它的表現是穩(wěn)定、可靠的，也曾在國土防空中獲得不少戰(zhàn)果。 

　　殲-7墜機事故引起國際媒體的廣泛關注。法新社4日援引中國媒體早前的報道稱，事發(fā)后網絡上流傳的照片顯示，一片飛機機翼殘骸緊挨著一棟燃燒的建筑，滾滾濃煙從墜毀處升空。當地消防局透露，這架中國空軍的殲-7戰(zhàn)斗機4日早上在汕頭墜毀，飛行員成功彈射。地面有4人受傷，其中3人已經送往醫(yī)院救治。 

　　法新社稱，殲-7是中國在俄羅斯米格-21戰(zhàn)機基礎上仿制的，后者是上世紀50年代的產品。米格-21屬于第二代戰(zhàn)斗機，最大飛行速度超過2倍音速，是冷戰(zhàn)期間最有名的戰(zhàn)斗機之一，在飛行史上產生了30多種改良型，被49個國家采用并被用于實戰(zhàn)。但印度從俄羅斯進口米格-21后頻發(fā)墜機事故，因此獲得“飛行棺材”的稱號。網絡上不完全統計顯示，此前解放軍裝備的殲-7曾于2004年和2010年兩次墜毀。 

　　但王亞男認為，中國殲-7的情況與米格-21不同。印度航空工業(yè)落后，其后勤保養(yǎng)一直存在嚴重問題，再加上印度的濕熱環(huán)境不利于飛機維護，這才是印度米格-21連連墜落的根本原因。他說，自殲-7上世紀60年代末在解放軍空軍服役以來，中國不僅完全掌握相關制造和維護技術，而且還對其航電飛控、發(fā)動機等核心設備進行大量改進，產生眾多衍生型號。從整個殲-7戰(zhàn)機的服役生涯來看，它的表現是穩(wěn)定可靠的。 

　　據美國“戰(zhàn)略之頁”網站報道，殲-7的改進型包括I型、II型、III型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、 MF型等，并向巴基斯坦、孟加拉國等多個國家出口。目前殲-7的早期型號大部分已退役，而最新改進型直到2010年才正式停產。美國《全球安全》網站的統計數字認為，中國先后生產了超過1000架殲-7，至今仍有約400架在役。從概率上看，戰(zhàn)機裝備的基數大，事故出現的次數自然就多，這與飛機本身的設計關系不大。俄新網4日報道稱，殲-7是中國空軍裝備最多的戰(zhàn)機之一，共生產了近2500架。目前，殲-7戰(zhàn)機正逐漸從中國空軍一線部隊退出，并且將在今后數年從空軍和海軍航空兵中退役。最近幾年，中國空軍和海軍航空兵裝備了大量新一代先進戰(zhàn)機，殲-7執(zhí)行戰(zhàn)備值班、訓練飛行等任務的次數少了許多。 

　　據介紹，飛機墜毀事故的原因通常包括飛行員操作不當、飛機機械設備故障等。針對4日網絡上有質疑飛行員彈射而沒有“保護飛機到最后一刻”或“應將飛機飛到無人區(qū)再跳傘”的說法，王亞男表示，發(fā)生緊急事故時，飛行員往往只有幾秒鐘的時間判斷能否挽救飛機，或控制飛機飛到安全的無人區(qū)。由于殲-7是一種高空高速戰(zhàn)斗機，滑翔性能很差，而且只有一臺發(fā)動機，一旦動力系統或飛行控制系統出現問題，殲-7就會很難操控。如果再加上飛行高度不夠，飛行員不要說駕駛戰(zhàn)機返航，就連飛到無人區(qū)恐怕都很困難。在這種已經無力回天的情況下，飛行員選擇彈射是很自然的事，國外類似的情況也很多。王亞男說，目前事故原因還在調查中，但我們應該相信飛行員當時是盡了最大努力之后，才選擇彈射逃生。